A pandemia vai deixar marcas indeléveis na forma como vivemos e como interagimos com nossa cidade. Mas um dos ‘legados’ imediatos é especialmente triste: a morte de mais motociclistas em Curitiba.

Um relatório anual do programa Vida no Trânsito mostrou que os motociclistas foram os que mais morreram no trânsito de Curitiba em 2020, ultrapassando os pedestres – que, historicamente, são as principais vítimas do trânsito na cidade.

👀 Tudo isso, é claro, ocorre em meio ao aumento de circulação de motos pela cidade, com a profusão de aplicativos e serviços de delivery pela pandemia.

Apesar da menor circulação de veículos com a pandemia, o número de mortes no trânsito aumentou em Curitiba – e as mortes de motociclistas, em verde, ultrapassaram as de pedestres, em amarelo. Veja o gráfico completo aqui.

🔎 O que mais deu pra descobrir:

• Homens, com idades entre 20 e 39 anos, são os que mais morrem no trânsito: eles representam quase metade das mortes ocorridas em Curitiba;
• Mulheres somam apenas 15% das vítimas;
• A hora do rush e o início da noite, entre 18h e 21h, concentram o maior número de ocorrências fatais no trânsito de Curitiba;
• Uma estatística curiosa: as chances de morrer em um acidente de trânsito em Curitiba (seja como pedestre, motorista ou motociclista) são as mesmas para pessoas na casa dos 20 anos e pessoas com 80 anos ou mais. A taxa de mortalidade é praticamente igual para as duas faixas etárias.

E, no frigir dos ovos: Curitiba não conseguiu bater a principal meta do programa, apoiado pela Organização Mundial da Saúde, de reduzir pela metade a morte de pessoas no trânsito em dez anos. Chegamos a uma queda de 42%, um pouco abaixo dos 50% estipulados como meta. 

• Foi por pouco, mas o aumento de vítimas em 2020 infelizmente colaborou para isso.

Por fim, ainda não há uma análise sobre o que causou a maioria dos acidentes, mas, no ano anterior, o relatório apontou o álcool, a velocidade e o desrespeito à sinalização como os principais fatores de risco.

E no ano pandêmico? Será que o álcool ainda figura entre os principais fatores de acidente? Ou será que o desrespeito à sinalização ou atitudes imprudentes, em ruas mais vazias, ganharam força? O relatório final sai em julho, mas você, leitor d’O Expresso, pode compartilhar a sua percepção escrevendo para a gente no oi@oexpresso.curitiba.br 😉

Quem aí também já gastou muita sola de sapato nas calçadas de Curitiba – com direito a eventuais banhos de lama e pontapés em petit-pavês?

Sim, a gente sabe que, apesar de nada se comparar a um passeio a pé pelas ruas da cidade em que se vive, as calçadas de Curitiba muitas vezes deixam a desejar (como inclusive já mostramos neste Expresso).

Mas, nesse aspecto, a pandemia parece ter trazido um bom legado: a cidade anunciou um investimento milionário em novas calçadas, com alargamento e obras de acessibilidade, em pelo menos 32 trechos da cidade – que, como sempre, detalhamos a você, leitor, no mapa abaixo.

Cada bonequinho representa uma futura obra nas calçadas de Curitiba – e a maior parte delas está no centro, como mostra o segundo ‘take’. Veja o mapa com detalhes aqui.

“A pandemia nos fez ver a importância das calçadas e de melhorar a mobilidade ativa”, disse ao Expresso a superintendente de Trânsito de Curitiba, Rosangela Battistella. Com mais gente evitando os ônibus por motivos sanitários, aumentou a circulação de pessoas (e ciclistas!) pelas ruas – aliás, uma tendência mundial (World Bank).

👀  Lá no fundo, a ideia por trás de investir em calçadas também é favorecer a mobilidade urbana com sustentabilidade, em linha com o compromisso de reduzir emissões de CO2 – já que, se andar pela cidade fica melhor, menos carros circulam pelas ruas.

O que mais a gente descobriu:

O centro é a região que mais concentra obras, mas também aparecem bairros como Sítio Cercado, Bacacheri e Cidade Industrial.

• Segundo a prefeitura, o que determinou a escolha foi o fluxo de pessoas. Por isso, ruas localizadas no “centro de bairros”, como a Izaac Ferreira da Cruz, no Sítio Cercado, ou a Erasto Gaertner, no Bacacheri, também aparecem na lista, para “potencializar novas centralidades”, segundo o Ippuc.

Trechos como a av. Sete de Setembro, próximo ao Mercado Municipal, e a rua Emiliano Perneta, no centro, serão alargados (quem já bateu perna por essas ruas, com grande circulação de pessoas e uma calçadinha estreita, agradece!).

👷 Entre as obras já com licitação autorizada, o maior trecho fica na… Avenida Batel. É mais que o dobro das outras ruas, com 1,4 km de novas calçadas. Segundo a prefeitura, o projeto já estava pronto desde a gestão anterior. 

🚲  Além das calçadas, também há planos para implantação de ciclofaixas e ciclovias em bairros como CIC e Campo Comprido. As obras também foram incluídas no mesmo pacote de financiamento da Caixa Econômica Federal.

⚠️ Tudo muito bom, mas: não há prazo para a conclusão das obras 🙁  A maior parte delas ainda está em fase de projeto executivo de engenharia viária. Só nos resta aguardar – e cobrar pela sua realização!